De volledige uitleg van hoe we er bij zijn gekomen om mee te doen, en hoe we bij dit knotsgekke idee zijn gekomen, is vandaag verschenen in de Schakel, het tijdschrift van het VTI ! (Thumbnails klikbaar !)

Ze maken er een gewoonte van daar bij het Wekelijks Nieuws !

verschenen op 24/03

Na gisteren wisten we dus aan wat te werken ! Lichtbreking zorgde ervoor dat we niet de parabool te zien kregen die effectief in onze bokaal zat. Logisch dat we dan ook niet de juiste gegevens hadden voor de berekeningen.

Vandaag dan dus maar zelf een methode gezocht ... en gevonden

Om het simpel uit te leggen. Als je niet loodrecht op de bolle kant kan kijken (of het is vervormd wat je ziet), kijk dan naar je parabool zodat je wel loodrecht door het glas (lexan) kijkt. Of korter, het enige dat niet aan lichtbreking ondergeving is het uiterste onderste puntje van de parabool ! de rest van de parabool recostrueren we met wiskunde.

resultaat, een waarde voor g (9,24), die maar 5 % afwijkt van wat het had moeten zijn (9,81) ! redelijk goed dus voor een opstelling waar nog veel slag op zit.
en nog een filmke van hoe het er hier aan toe gaat ...

En als ik zeg eerste, dan is het ook eerste ! Samengestoken met knex (je weet wel, dat speelgoed) Het draait, en het water wordt naar buiten geslingerd. Meer nuttigs was er niet mee aan te vangen, want er zat een vreselijke slag op. Zingen deed het evenmin!


Wijnglas met slag

Tijd om dus iets beters te maken. Vooral die slag moest eruit, dus dan maar op zoek naar iets met lagers. Het is een 3-fasige motor uit de oude wasmachine geworden. met een riemoverbrenging ertussen, kwestie van die sterkstroomdingen te laten voor wat ze zijn ... 't is al ingewikkeld genoeg zo !


En dan maar proberen de snelheid niet te hoog te laten oplopen. Want zonder maatregelen gaat die bokaal zo'n 2000 toeren per minuut. Zoek maar dekking !

Beetje electronica dus, en op een 475 toeren per minuut krijg je een paraboolke comme ça (goed kijken, paraboloïde is al redelijk sterk hellend)


het aanzetten van onze pot...

en na al dat knutselen ziet het er zo uit ...

We staan in de Streekkrant!

hey, ik had ons artikeltje opgezocht in het wekelijks nieuws, maar niet gevonden!
Tot ik iets anders tegen kwam.
Dirk Frimout wordt 65j en heeft ons vermeld in een artikel!

Als je enkele posts terug kijkt, zie je dat wij samen met vijf andere teams geselecteerd werden door een jury. De voorzitter van deze jury heeft nu beslist het gemengd team van het Sint-Jan Berchmanscollege terug te trekken uit het ZERO G project. De redenen hiertoe zouden hoofdzakelijk het ontbreken van een leerkracht wetenschappen die de groep stuurt en begeleidt, de gebrekkige cohesie tussen de leerlingen onderling en de twijfels over het engagement en de teamgeest van sommige leerlingen zijn.

Hierdoor kan het team van het Sint-Pieterscollege Jette (een team dat als reserve team geselecteerd werd), onder de leiding van leraar Wetenschappen Erik de Schrijver, zijn project 'Intermoleculaire krachten vs zwaartekracht : vloeistoffen in ZERO G' uitwerken.

Ook nog een artiekeltje dat hier is binnengekomen. Uit de Passe-Partout van 15 maart 2006 (Pagina 3)

We staan in de krant!

Voor mensen die de eerste keer op deze weblog terechtkomen is de volgende internetsite misschien interessant om snel te weten te komen waarover een en ander gaat:

algemene uitleg

Een tijdje geleden zaten we wat klem doordat we niet precies wisten welke versnellingen (krachten dus) er op onze opstelling werken, en op welk moment dat gebeurt ! Nu hebben we hier dus duidelijkheid over.

Aan de hand van de meetgegevens van de vlucht met de Airbus A 300 Zero G hebben we de nodige gegevens beet.

Op deze afbeelding zijn alle versnellingen zichtbaar gemaakt.

Helemaal links kun je nog net de laatste seconden van de pull out van de vorige parabool zien. Dan is er de rustperiode van een goeie minuut - dus de Z-as versnelling is dan ongeveer 1g, (dus het zelfde als wat we elke dag voelen) de X en Y - versnelling is hier ook ongeveer 0g dus het vliegtuig zat niet in een bocht ofzo :-)

Dan begint het pas. De Z-as versnelling schiet omhoog naar die 1,8g, dus alles weegt dan 1,8 keer zoveel. Tijdens deze periode is er ook een X-as versnelling van 0,1g. (Y-as versnelling blijft 0)

Doordat alle versnellingen in het X-Z vlak liggen (en niet enkel volgens de Z-as) komen er een hele boel ontwerproblemen bij. Want het is net die X-as versnelling die voor klotsende vloeistof zal zorgen... (wat dan weer voor andere effecten op onze draaiende vloeistof zal zorgen, die onze metingen bemoeilijken)

Na die pull up komt dan de befaamde Zero g periode van 20s, gevolgd door de pullout waar alles weer 1,8 keer zoveel weegt.

Gelukkig hebben we nu dus concrete gegevens over de volledige vlucht in handen ... Oef

Gisteren eens langsgeweest bij de hoofdredactie van WTV om onze exploten voor te stellen in de hoop ze te interesseren. Meegaan naar Bordeaux zag men financieel niet zitten, maar wel naar Redu of naar andere lokale activiteiten die filmgeniek zijn. Eerste afspraak op 12 april in Redu voor onze trainingen op de toestellen en het duiken. Als we iets mogen en kunnen doen op de Screaming Eagle in Bellewaerde zijn ze daar ook in geïnteresseerd en misschien ook voor de tussenlanding in Melsbroek op 5 september. Waar een mens overal niet komt en binnenraakt in het zog van zo'n wedstrijd. Vakantie noemen ze dat ...