Een tijdje geleden zaten we wat klem doordat we niet precies wisten welke versnellingen (krachten dus) er op onze opstelling werken, en op welk moment dat gebeurt ! Nu hebben we hier dus duidelijkheid over.

Aan de hand van de meetgegevens van de vlucht met de Airbus A 300 Zero G hebben we de nodige gegevens beet.

Op deze afbeelding zijn alle versnellingen zichtbaar gemaakt.

Helemaal links kun je nog net de laatste seconden van de pull out van de vorige parabool zien. Dan is er de rustperiode van een goeie minuut - dus de Z-as versnelling is dan ongeveer 1g, (dus het zelfde als wat we elke dag voelen) de X en Y - versnelling is hier ook ongeveer 0g dus het vliegtuig zat niet in een bocht ofzo :-)

Dan begint het pas. De Z-as versnelling schiet omhoog naar die 1,8g, dus alles weegt dan 1,8 keer zoveel. Tijdens deze periode is er ook een X-as versnelling van 0,1g. (Y-as versnelling blijft 0)

Doordat alle versnellingen in het X-Z vlak liggen (en niet enkel volgens de Z-as) komen er een hele boel ontwerproblemen bij. Want het is net die X-as versnelling die voor klotsende vloeistof zal zorgen... (wat dan weer voor andere effecten op onze draaiende vloeistof zal zorgen, die onze metingen bemoeilijken)

Na die pull up komt dan de befaamde Zero g periode van 20s, gevolgd door de pullout waar alles weer 1,8 keer zoveel weegt.

Gelukkig hebben we nu dus concrete gegevens over de volledige vlucht in handen ... Oef